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Porsche 930+K20 Turbo 异种移植,全新感受

来源:V生活汇 2020-06-08 16:39:44
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讲到930,就会令人联想到湾岸黑鸟的930 Turbo!当初为了符合美国联邦车辆安全基準下,保桿前方的黑色橡胶的防撞设计,就成为了930车型的特殊象徵。
 
930 Turbo最大的特徵就是「危险」,2994c.c.的水平对卧SOHC引擎,为了搭载上KKK的涡轮机特别将压缩比降至6.5,在0.8bar的设定下最大动力可达260hp,并且拥有同时代车无法相比的35.0kgm黄色炸药般强大扭力,另外为了耐久度的考量,930 Turbo依旧维持传统的四速手排,并且使用240mm的大直径离合器,直到1989年才正式换上全新的五速手排变速箱。
 
不过930 Turbo诞生到现在最多也已经43岁了,就算是当年没有环保法规,但对于线组及一些耗材的搜寻也有相当难度,就像之前提过的,老美对于原厂引擎复原并没有特别的坚持,因此这辆彩绘的930就捨去了原本的迟滞到不行的增压引擎。
 
掀开后方的引擎盖,印入眼帘的是一具直列四缸引擎,而这具引擎就是本田的K20 i-VTEC本体,并且Tuner透过Wiseco锻造活塞、Eagle连桿来强化腰下,而手工芭蕉下方的就是GTX 3076涡轮机,为了更好的进气效率,换上了Prayoonto cams及加大进气岐管,虽然并未提所使用的电脑及最大出力,不过以GTX 3076搭配上K20来说,基本上600hp左右是蛮轻鬆愉快就可达成的。

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虽然是换上本田的K20引擎,但依旧维持930的RR驱动方式,引擎脚的重新製作对于Tuner来说并不会太困难,将本体摆放为直列式,长度上则是完全刚好。

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GTX 3076的规格有将15种可以选择,如果以2.0升排气量引擎来推估,600hp的动力只是门槛而已。

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由于K20本身属于前置引擎设计,因此为了有效的散热,Tuner特别在左右两个三角窗上挖了进气孔,安装导管后就能直接提供新鲜冷空气给引擎使用。

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在操控性能上这辆车也做了提昇,这辆车更换上了GT3后工字樑及多连桿,RAYS TE37V 前18×9.5J/后18×12J的规格,更容纳下前235/后305mm的Toyo Proxes R888s。

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911 Turbo Flat Nose 330hp/42.0kgm的最大动力可说是称霸当时,只要4.8秒就可完成0〜100km/h加速,并且在17.7秒就完成0-200km/h加速,换算下来100-200km/h加速只要12.9秒,这成绩在今天依旧是具有相当的实力。

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